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    高空作業平臺爆發式增長 未來空間廣闊

    2020-11-20 18:12:08來源:第一財經

    “高空作業平臺行業的爆發式增長已經持續了約7年時間,尤其是去年到今年變化特別大,每年的復合增長率大約為50%-60%,有些年份甚至能達到70%-80%。”在接受第一財經記者專訪時,美國捷爾杰有限公司(JLG)亞太區總經理顧韜表示,高空作業平臺未來還有巨大的需求增長空間。

    爆發式增長的市場

    以北京大興機場為例,顧韜告訴第一財經記者,大興機場在修建的時候沒有使用腳手架,而是全面使用高空作業平臺,和傳統的腳手架相比,高空作業平臺的工作效率能夠提升50%,成本的降幅也大約是50%。

    和傳統的腳手架相比,高空作業平臺需要用到的工人數量更少,工期更短,“同樣一個項目,用腳手架可能需要30個工人用10天來完成,如果用高空平臺的話,可能只需要10個工人耗時5天就結束了。”顧韜說。

    人工成本和時間成本的節約、安全系數的提高,也促使著越來越多的建筑公司愿意放棄腳手架而改用高空作業平臺,而且隨著高空作業平臺租金的降低,越來越多的小型施工方也開始轉變成為需求方。

    智研咨詢的報告顯示,目前中國高空作業平臺保有量近20萬臺,而美國的保有量已經達到了63萬臺左右,歐洲十國的設備保有量為30萬臺,歐美市場設備保有量遠高于中國。中國市場和歐美市場的保有量差距,主要是由于中國高空作業平臺市場起步較晚,早在1969年美國就開始使用高空作業平臺,已經有超過50年的發展史,而中國2002年才開始使用高空作業平臺,僅有十幾年的發展史。

    顧韜告訴第一財經記者,從供需角度來看,國內的建筑公司在快速引入高空作業平臺的概念,因此市場需求非常大,但同時國內的供給能力也非常強大,目前國內高空作業平臺的產能已經基本和美國持平。

    在快速增長的市場之中,頭部企業也占據了絕對優勢的地位。顧韜坦言,高空作業平臺是一個頭部高度集中的行業,在國外市場,包括JLG在內的高空作業平臺四家頭部企業,就占據了超過70%的市場份額,并且這四家企業都是專一制造高空作業平臺。

    而在國內,雖然入局的玩家不再僅限于專一業務公司,諸如三一重工、中聯重科、徐工集團等綜合性工程機械制造商都參與進高空作業平臺的行業,但這些企業也都是千億級別的規模,“只有這樣的規模,才有競爭的可能性。”

    共享模式的可能性

    高空作業平臺的主要商業模式是租賃,高空作業平臺的制造企業將設備賣給租賃公司,租賃公司再將設備租賃給終端的建筑公司。“現在的施工隊都已經去資產化,只在施工的時候租賃所需要的設備,做完之后再還給租賃公司。”顧韜說,“一個6米的剪刀車,月租金2000元不到,大型的臂車月租金大約一兩萬塊錢之間不等。”

    在當前的租金條件下,租賃公司的投資回報期大約在5年左右,業內如遠東宏信、眾能聯合的頭部租賃公司,設備保有量已經達到幾萬臺。

    但作為行業的頭部企業,JLG對于高空作業平臺市場的設想,遠不止于目前的產品形態和商業模式,電動高空作業平臺、共享高空作業平臺,這個行業還有相當廣闊的想象空間。

    “高空作業平臺的租賃模式和現在的共享經濟有共通之處,租賃其實就是共享經濟的一種。”顧韜認為,共享高空作業平臺或將成為未來行業普及和推廣的一種模式。事實上,在東南亞,JLG已經開始嘗試共享模式,將高空作業平臺設備布置在工業園區的門口,企業可以根據需要隨時租賃使用設備,使用完畢迅速歸還。目前租賃公司的租期通常是按星期或按月計算,共享租賃的優勢在于企業可以按小時、按天進行租用,更加便利也更加低門檻地使用高空作業平臺。

    而共享單車經歷了快速擴張又快速洗牌的過程,共享高空作業平臺是否也會經歷這樣的階段?顧韜認為,共享高空作業平臺也會出現這樣過剩的狀態,然后再重新回到平衡。目前整個行業的產能已經是供大于求,但是同時需求還在不斷擴張,來吸納現有的產能。現目前,國內高空作業平臺的使用場景還主要停留在建筑工程領域,但未來,高空作業平臺將廣泛運用于航空航天、石油化工、城市園林、樓宇日常維護等多個場景。

    此外,全電化也是高空作業平臺的發展趨勢,并且有望成為高空作業平臺行業新的增長點。顧韜告訴第一財經記者,JLG已經在行業內率先推出了全電高空作業平臺的產品,目前還處在剛投入市場的階段,但是已經獲得了非常積極的反饋,未來一旦全電產品有了規模效應,成本就會快速下降,“實際上,僅靠JLG一家企業的需求,就可以把成本大幅降下來。”顧韜說。

    “中國市場的保有量正在逐步追趕美國,預計在5年內,市場的增長速度會有所放緩。我們要走的這條路不會和美國完全相同,中國市場有它獨有的特征,未來還有很多可能性。”顧韜說,而屆時全電高空作業平臺或將填補開始放緩的市場增速,成為行業全新的增長點。

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